新浪:高科技搜寻失联客机为何这么难 MH370失联已经三天时间，中国与马来西亚、越南等多个国家的海军和空军力量在疑似失联海域展开搜救，但截至发稿前（11日凌晨1点），仍未找到失联飞机。而此前媒体报道的已发现飞机舱门、救生筏等消息也都在随后被证实这些物品都不是来自失联的MH370飞机。国家民航局局长李家祥10日下午在人民大会堂接受记者采访时也表示，目前仍未有失联客机的确切消息。他还称，下一步会进一步加大搜索范围。 MH370到底去哪了？在现代科技如此发达，卫星定位系统可以精确到看清报纸标题的情况下，为何搜寻一架相对比较庞大的飞机却如此困难？ 综合新华社电 卫星成像 海上识别难度远高于陆地 MH370失联后，很多人的第一想法是用卫星定位系统来查找飞机的下落。我国也的确在第一时间利用卫星试图定位飞机的位置。 据中国军网报道，MH370失联当天，西安卫星测控中心立即启动应急机制，对在轨运行卫星测控计划进行调整，紧急调动海洋、风云、高分、遥感4个型号近10颗卫星，为地面搜救行动提供技术支持。部分卫星还停止了原有工作计划，全力投入搜救。 而太平洋彼岸的美国，也利用其强大的卫星网络加入到搜寻MH370的工作中。据新华社报道，美国国家宇航局（NASA）一颗卫星在9日11时35分（北京时间）拍摄了相关海域的一张250米精度的卫星图像，标出MH370疑似失联地点，图片定位约在104.6E，6.1N。这与此前马航方面公布的经纬度基本一致。 事实上，在天气晴好的条件下，侦察卫星或先进的民用光学遥感卫星的确有很高的分辨率，最高可接近0.1米，也就是说，烟盒大小的物体就能在图像上构成一个像素，如果多几个像素，可供识别出形状，则可能辨别出物体是什么。 但这都是针对陆地情况，而地面特征是基本不会变化的。但在海面，波浪不断地发生无规律的瞬间变化，在光学图像上留下的背景信息杂乱无章，固定形状的漂浮物要被识别出来几乎不可能，而这些漂浮固体的相互位置也在无规律且不停变化中。 因此，卫星对海面的观察主要依靠合成孔径雷达。目前这样的雷达也具有成像能力，即通过雷达回波生成可视图像，其分辨率也不断提高，但在目前的情况下，要识别MH370可能失事留下的漂浮物仍然几乎不可能。 海域情况 事发海域气象状况复杂 鉴于上述情况，目前的海上搜索主要依靠的还是飞机及舰船。 MH370失联后，中国方面先后派出“海巡31”、“南海救101”、“南海救115”、中国海警3411等4艘救援船，以及海军绵阳舰、井冈山舰、昆仑山舰、海口舰等4艘军舰前往失联海域。 绵阳舰已于10日3时50分先期抵达目标海域（比预定时间提前近3个小时），其它几艘舰船将于10日晚及11日到达。绵阳舰抵达后，连夜展开搜救工作，舰上各型探测搜索设备全部开机，舰员加强海面观察瞭望，按照划分区域重点对海面漂浮物进行仔细搜索。 而早前马来西亚、越南方面派出的舰船均已抵达相关海域展开搜救工作，找到疑似飞机舱门、救生筏等物品，经鉴定均非MH370所有。随后，泰国、美国等国家也派出飞机和舰船支援。至此，来自至少7个国家，至少25架飞机和40艘舰船在马来西亚与越南南部之间的海域搜寻MH370的下落。 但目前包括绵阳舰在内各方均未找到MH370的任何线索。而且疑似事发海域的气象状况也增加了搜救的难度。 此前据官方公布的消息，疑似事发海域属于泰国湾水域，是典型的热带海域，风高浪急，水下有热带环流，对于搜救是不利因素。 而从海面看，3月份是雨季，常有大风浪，甚至达到9级以上风浪，这样的海况，小型搜救船只作业困难，千吨级别船只作业也有困难。这对救援工作来说也是不利因素。 此外，尽管目标海域深度小于100米，远比法航447坠落海域浅（平均深度超过3000米），但据《博客天下》报道，曾参与法航447航班黑匣子定位的美国伍兹霍尔海洋研究所大卫·加洛教授认为，海底并不是完全平坦的，若飞机坠入海中被沉积物覆盖，会大大增加搜寻难度。 救援主体 马来西亚搜救能力不强 MH370的搜救工作一直由马来西亚方面主导。此前有媒体报道称，中国派出工作组赶赴马来西亚，是要“全面接管搜救工作”，不过这一消息10日遭到中国驻马来西亚大使黄惠康的否认。而在当天下午4点的发布会上，马来西亚方面也表示“中国工作组是来协助，搜救工作一直由马方主导”。 对于由马方来主导搜救工作而不是中国的原因，相关业内人士表示，按照国际民航组织的规定，事故所在地国家一般是搜救主力。但其他国家（相关国际以及国际民航组织成员国）可主动申请联合搜救。 在这个事件中，由于目前?计飞机疑似失联地点在马来西亚和越南的重叠海域，因此救援工作由能力相对强的马来西亚主导，越南辅助，中国以及海域周边国家的搜救力量参与联合救援。 但搜救失事飞机是一项系统而复杂的工程。法航447坠海后，法国和巴西动用了最先进的设备，联合搜寻了5天，才在海上发现飞机的一部分残骸。而马来西亚、越南等国家的搜救能力显然不能和法国比。 国际级功勋试飞员、空军试飞专家徐勇凌就表示，马来西亚和越南没有专业的搜救团队，搜救能力非常差，而海上搜索需要很多相关仪器和设备，否则仅靠飞行员的肉眼去看，比如直升机飞到海平面50米高度来回扫。方圆几百海里的海域，要去搜索一遍，是非常难的。 另外，民航事故主要找第一事发点，坠毁点不确定（只知道失联点），导致搜索面积扩大。MH370失联时正在海上飞行，只能根据最后一次通话和雷达消失点推断。这些都增加了搜救难度。此外，据马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因9日在新闻发布会上称，MH370可能被迫“空中折返”，这也致使搜救范围的进一步扩大。 马航：尊重失联航班家属个人空间 马来西亚航空10日晚就MH370航班失联事件发表声明说，目前已帮助在京失联航班家属前往吉隆坡。为尊重这些家属的隐私和私人空间，他们的航班信息以及任何具体动向都将不会公开。 马航首席执行长阿末佐哈里在当天发表的最新声明说，针对媒体的一些问题，马航郑重声明，在此次事件中将继续通过媒体与大众沟通，保持透明并及时提供最新信息。但对目前安排北京的MH370失联航班家属前往吉隆坡，不会对外公开这些家属的航班信息，以保护这些家属的隐私，并避免他们被打扰。出于对他们的尊重，希望关于这些家属的航班信息以及任何动向都不会被公开。 声明说，马航正在与中国政府部门紧密沟通，帮助那些想前往吉隆坡的失联航班乘客家属加速办理护照，同时也已与马来西亚签证中心沟通，加速办理入境签证。航空公司正在安排一架航班，计划于11日将在北京的失联航班乘客家属接至吉隆坡。航空公司已经特别告知所有失联航班乘客以及乘务员家属，只要失联航班的位置被确定，邻近的紧急处置中心立即开展工作，为这些家属提供支持与援助。一旦紧急处置中心开展工作，马航会为失联航班家属提供在该区域的交通和食宿便利。 | 